好品质靠什么定义？宣讲册写不出的，东本拆给行业看

导语 Introduction 东风本田高管下场拆整车，谁敢跟？ 从前三季度的销量和利润涨跌来看，整个汽车行业早都被逼到了刺刀见血的程度。 尤其是在“速成车”的焦虑下，用户对安全和品质的关注有增无减。一些敏感的车企敏锐地捕捉到这一情绪，把竞争的焦点向内收拢，从肉眼可见的外观、座舱配置，转向外壳之内的用料与底层工艺。 但内部用料的品质，用户其实很难直观感知，也正因如此，整车拆解似乎成了当下行业的又一流行趋势。 最近，理想i6换代前夕，特地直播4小时进行拆车，更早的时候小米、极氪也做过类似尝试。直播的形式固然直观即时，但受时长限制，拆解很难完全细致。 而东风本田启动了一套截然不同的拆解方案。同样是把整车剖开、将零部件逐层公之于众，但它没有选择直播的形式，而是由执行副总经理曹东杰这位高管亲自操刀，把完整拆解周期尽可能拉长，以保证拆解的足够细致。 敢于以这样慢节奏、无捷径的方式拆解自家的车，其实本身就是一种清晰的表态：真正经得起拆的车，才敢主动剖开肚子给人看，接受抽丝剥茧式的审视。 01 看不见的品质，只能认栽？ 用料与做工，往往直接决定一台车的安全与耐用性。外观、座舱、车机这类看得见的配置，各家一个赛一个的光鲜；但车身钢材、隔音材料、线束工艺、防腐涂层这些消费者难以直接触及的隐藏细节，却有着较大的出入。 尤其是最近几年，车型迭代节奏持续加快，车价持续压缩，“速成车”随之增多。不少车型把多数预算投入到显性配置上，并在底盘、车身、内饰等看不见的地方开始压缩成本，例如降低电泳防腐等级，把双层隔音棉换成单层，甚至使用劣质沥青阻尼材料。 对用户而言，这类减配隐蔽性极强，购车前的静态体验和短途试驾中很难有所察觉。用车多年后，车身锈蚀、密封条老化、车内异味、高速风噪变大等问题才集中暴露。而等到类似故障出现，车辆也大多已经超出质保周期。 这类问题“速成车”尤甚。一款新车从立项到上市，过去要四五年，如今只要两年甚至更短。速度快本身不是问题，速成的标尺不是上市速度，而是它完整走过了多少验证流程，对用料考究到什么程度。棘手的是，隐性减配很难被有效核验。 最近几年确实有许多品牌宣传自己“看不见的品质”，积极展示白车身、零部件，甚至开放工厂参观。这类回应也确实能在一定程度上打消市场顾虑，但品牌放出的都是经过筛选的信息，一个精心布置的展台，完全可以做到既真实、又有所保留，消费者很难看到车辆完整的真实水准。 于是问题回到原点：在“看不见的品质”这件事上，消费者只能认栽吗？东风本田给出的答案是：不。 和给出清洗包装后的信息不同，东风本田用了一个直接到有点笨的方法，直接拆解整车。 区别于选择性展示，这种方式能够最大程度绕开话术修饰，把整车真实结构、用料与工艺原样交付给观众，减少信息筛选带来的偏差。 02 直接拆整车， 东风本田干了件别人不敢干的事 整车拆解，并不是东风本田一时兴起的营销动作。今年以来，曹东杰已经多次亲自下场实测，一整套动作层层递进。 先是上半年，耗时6小时，拆解了一台经过恶劣工况与极限测试的1.5T发动机，从皮带轮到涡轮风管，从空燃比传感器到发动机线束，把设计冗余、材料规格、加工精度、装配一致性这些“不显性的投入”逐一摊开。 之后的9月份，这位同时拥有赛车证和专业测试场地的准驾合格证的专业驾驶者，又驾驶CR-V、英仕派（参数丨图片）双旗舰，在专业测试场连续完成麋鹿测试、高速连续变线等项目，用动态工况检验车辆的操控响应与底盘功底。 可以说，静态拆发动机看做工，动态路试验底盘功底。一静一动，一内一外，东风本田的硬件底子就此摊开。 这几天，东本老曹开始上线CR-V混动整车拆解的视频，又将把这一套动作推向新高度。这次拆解以第六代CR-V混动版为对象，按照计划，老曹将把一台完整整车逐层拆分至上百个零部件，循序渐进地剖开整车内里，让车辆每一处细节都清晰呈现在镜头之下，首期拆解便从车门、座椅模块起步。 这样直白的拆解，虽然没有太多华丽的旁白和触动人心的背景音乐，但其包含的真实性和信息量是巨大的。 排除了选择性，观众能亲眼看到一辆合资SUV的真实全面的样貌，从零部件的型号、规格、设计排列工艺还有结构设计等多个方面了解整车信息。此前难以直接触及的线束、包裹防护、隔音材料、防撞梁、车门防撞杆等安全结构件，都一览无余，这其实相当于品牌把供应链和生产线的真实水平暴露给公众。 在对安全品质尤其敏感的当下市场环境里，把自己置于聚光灯下是非常危险的，尤其是暴露零部件和供应链，但这其实本身也是一种姿态。 “ 敢拆、敢露,是因为我对东风本田整车品质有绝对的自信--我愿意把评价的权利真正交给用户。 ”东本老曹此前在行业论坛上的发言放在当下的市场语境里，分量还是很高的。 值得注意的是，这也是行业内首次由车企高管亲自下场，对整车进行系统性拆解。而高管亲自下场，意义不止于一场营销。 东风本田